此稿系奧吉娜集團(tuán)董事長魏國平接受《中國汽車報(bào)》采訪整理而成

調(diào)查顯示，國內(nèi)整車廠商很少自己設(shè)有專門的油品研究機(jī)構(gòu)。原因在于，一來，過去20年中國汽車的發(fā)展是以“拿來主義”或“拷貝”為主，整車廠基本無設(shè)計(jì)開發(fā)能力，尚無力使自己生產(chǎn)的汽車能真正滿足中國道況、燃油、消費(fèi)習(xí)慣的客戶真實(shí)需求。多數(shù)“新款”車型還停留在對(duì)表皮外形的“改良”上。汽車的核心部件-發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等多數(shù)是“舶來贗品”，所有的潤滑油自然也就隨其主子了;二來，潤滑油屬機(jī)械、物理、化學(xué)及流變學(xué)交叉的“邊界”性學(xué)科，國內(nèi)大學(xué)尚無此專業(yè)，因此，中國整車廠中具有研究開發(fā)車用潤滑油能力的人才可謂鳳毛麟角。結(jié)果，我國整車廠在潤滑油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，普遍泛泛地采用“國際標(biāo)準(zhǔn)”，殊不知，這些“國際標(biāo)準(zhǔn)”只是國外汽車整車廠制定OEM標(biāo)準(zhǔn)的“地基”，是最低要求;配套供應(yīng)方式上，多數(shù)以配額方式由多家供應(yīng)商同時(shí)供貨。這種配套方式，一是容易造成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定;二是化整為零，分散整車廠優(yōu)勢(shì)，降低了在供應(yīng)商心中的“份量”。整車廠也享受不到 “大客戶”的價(jià)格和服務(wù);三是增加了供需雙方的管理復(fù)雜度。

傳統(tǒng)的用油模式給整車廠的發(fā)展帶來了種種弊端，尤其是，第一輪的競爭結(jié)果使大家清楚地看到，要想在下一輪的市場競爭取得優(yōu)勢(shì)地位，就必須跨越產(chǎn)品開發(fā)這道鴻溝。近年已有部分整車正在改變，他們將所需油品的研發(fā)和供應(yīng)部分或全部委托給國內(nèi)專業(yè)潤滑油公司。從奧吉娜十多年的配套經(jīng)驗(yàn)中可以驗(yàn)證，這種做法因符合整車廠實(shí)際情況，大大為整車廠節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，而且雙方的合作并不局限于產(chǎn)品合作，奧吉娜經(jīng)常與整車廠進(jìn)行深層技術(shù)交流，將自身專業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)同時(shí)輸出給整車廠。

整車廠與專業(yè)潤滑油企業(yè)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品合作向戰(zhàn)略合作上跨越，在技術(shù)、管理上聯(lián)盟是更有效、更直接、更高層次的雙贏合作方式。

首先、可以提高整車廠標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

用油標(biāo)準(zhǔn)化是汽車廠整體標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要方面，借助潤滑油企業(yè)的專業(yè)水平，幫助汽車廠制定自己企業(yè)內(nèi)部的用油標(biāo)準(zhǔn)，將潤滑油企業(yè)的技術(shù)能力轉(zhuǎn)化成整車廠內(nèi)部的可執(zhí)行文本， 使整車廠用油有標(biāo)準(zhǔn)可依，更快的向國際水平靠攏。沈陽奧吉娜公司曾與北汽福田歐曼共同完成國內(nèi)第一部整車廠內(nèi)部用油標(biāo)準(zhǔn)，開創(chuàng)了整車廠與潤滑油廠深度技術(shù)合作之先河。

其次可以帶來整車潤滑系統(tǒng)技術(shù)的提升。

真正有實(shí)力的潤滑油制造企業(yè)在潤滑系統(tǒng)方面的專業(yè)化高度是整車廠無法企及的，可以為整車研發(fā)提供符合中國國情、民情、路況的潤滑系統(tǒng)信息。奧吉娜與國內(nèi)多家汽車廠進(jìn)行廣泛的技術(shù)合作與交流，為整車廠量體裁衣，為車輛潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)的問題提供專業(yè)的解決方案，始終將自身的發(fā)展與各配套整車廠結(jié)合在一起。

奧吉娜早在1993年就與天津一汽簽訂全面的供貨及技術(shù)協(xié)議，隨后，航天三菱、新光、北汽集團(tuán)、東風(fēng)朝柴、上汽奇瑞、秦川福萊爾、浙江吉利、丹東曙光、奧克斯汽車等國內(nèi)知名OEM也相繼將油品供應(yīng)、潤滑系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)、潤滑系統(tǒng)問題解決重責(zé)也交給了沈陽奧吉娜。隨著我們汽車市場競爭的更加專業(yè)化、集團(tuán)化，整車廠與配套商的深度和廣度技術(shù)聯(lián)盟必將成為零部件配套方式的主流。